トレーラーについて

アメリカの物流の多くは、大型トレーラーに頼っていますが、そのトレーラーごと台車に載せてそれを百数十両まとめて引っ張ってしまうのが、アメリカ方式の豪快な貨物列車だということです。

その長さは、１マイル（1.6km）はあると言われています。

ディーゼルの動力車が３～４重連で引っ張るそうですが、その豪快さは迫力満点だそうです。

北米では昨年1600万台の自動車が生産され、そのうち790万台がトラックだそうです。

このトラックの多くは、ピックアップトラックとその派生であるSUV（スポーツユーティリティビークル）です。

一方、クラス８（GVW〈最大積載量〉15トン以上）の大型トラックも20万台以上生産されているということです。

バイオエタノールは単価が安いものです。

ですから、トラックや貨物列車で運ぶにしても生産地から遠ければコスト高となってしまいます。

また、安価で運べるパイプラインもありませんし、原材料を沿岸まで運んでその場でバイオエタノールを生産しようとしましても、結局コスト高になってしまうということのようです。

アメリカの3PL事業者では、親会社の利用率を制限して独立性をアピールしているようです。

独立性が荷主の立場からの提案をしていることにつながりますから、クライアントの安心を得るためにも必要な手段と考えられているそうです。

また、3PL会社もいろいろなコンセプトや社風がありますから、この点についてもよく把握しておく必要があると言われています。

企業文化として受け入れられるものかどうかということですが、相性の一言では片付けられないとは言いましても、合うか合わないかという点では要注意となっています。

航空貨物を載せる飛行機には２種類あります。

それは、旅客便と貨物便です。

旅客便は、搭乗者の荷物を載せた後、空いているスペースに航空貨物を載せます。

一方、貨物便は航空貨物専用機で、背の高い貨物や大きな貨物も載せることが可能となっています。

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