トラック物流の主幹

アメリカ国内物流を担っているのには、トラック輸送と鉄道輸送です。

トラックが高速で走れるからこそ、大量のダンボール等の物資が運べます。

それには、州間高速道路の役割が大きく占めています。

州間高速道路網は、１９５６年の連邦補助高速道路法の制定により整備が開始された。

この法律は、当時のアイゼンハワー大統領が推進した道路整備計画の一環として制定された法律であり、全長約６万５０００キロメートルの巨大な州間高速道路網を、２５０億ドルの資金を投じて、１０年の期間を費やして整備するという、それまでのアメリカ合衆国の歴史の中で最も大規模な国家プロジェクトであった。

整備された州間高速道路の総距離は６万８５００キロメートルで、その全線が片側２車線以上である。

州間高速道路網の制限速度は場所によって異なる。

州間高速道路網の整備計画が立てられた当初は、時速７５マイル（約１２１キロメートル）から８０マイル（約１２９キロメートル）の速度制限が設けられていた。

しかし、オイルショックの影響により、連邦政府はガソリン保護対策として州間高速道路の最高速度を時速５５マイル（約８９キロメートル）に引き下げた。

その後、石油貿易停止が解除されてからは、連邦政府は最高速度の決定権を各州に委譲した。

州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっているが、軍事活動や民間防衛活動を行う際の部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。

核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される。

また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。

州間高速道路の路線番号の付け方に特徴があります。

東西を結ぶ一級州間高速道路には偶数の番号が付けられ、南北を結ぶ一級州間高速道路には奇数の路線番号が付けられる。

さらに、東西を結ぶ一級州間高速道路は南から順番に路線番号が増加し、南北を結ぶ一級州間高速道路は西から順番に路線番号が増加する。

ただし５で割り切れる数に関しては、アメリカ合衆国を縦断もしくは横断する主要路線に対して付けられています。

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