アメリカ大陸を疾走するトラック

大陸を渡りダンボール等の荷物を運ぶ中心的なのは、トラック輸送になります。

通常はトレーラーを引っ張り２人または３人チームを組み、ノンストップで大陸を横断・縦断といった使われ方をします。

何日も掛けて走る為に、運転席の部分（キャビン）の構造によって３種類あります。

・　ノンスリーパー・キャビン・・・・・運転席・助手席のみ。

・　ミッドルーフ・スリーパー・キャビン・・・・・運転席からほぼそのままの高さでシングルのベッドルームを装備。

・　レイズドルーフ・スリーパー・キャビン・・・・・運転席から更に上に伸び２段のベッドルームを装備。。

トラックの寸法：日本とアメリカの比較。

アメリカは、全国統一の数値ではなく、州によって若干違ってきます。

幅ですが、日本は２．５ｍで、アメリカは、これだけは全州統一の１０２インチ（約２．６ｍ）と、日本とほとんど変わりません。

高さは、日本が３．８ｍで、アメリカは州によって１３．６～１４．６フィート（約４～４．５ｍ）で、低いほうの州に合わせると、これも極端に違いはありません。

高いほうの州に合わせて設計してしまうと、走れない州が出てくるので、一般的には低いほうの州に合わせます。

やはり、一番違うのは長さです。

長さは、日本はトラクター、トレーラー合わせた連結状態で１６，５ｍですが、アメリカはトレーラー側は４８～６０フィート（約１４．４～１８ｍ）と規制はあるものの、トラクターとの連結状態では、あっても６５フィート（２０ｍ弱）くらいで、無制限という州も数多くあります。

アメリカには州ごとにさまざまな規制がありますが、全アメリカ的に一軸あたりの荷重規制がとても厳しく、日本や欧州のトラックに比べて多軸車が多いのが特徴です。

アメリカの荷重制限のことを「ブリッジフォーミュラ」というのですが、トラックの荷重で橋（ブリッジ）が壊れるのを保護するためにある法律なので、こう呼ばれています。

州と州を結ぶインターステーツ（フリーウェイ）においては連邦が定める軸重２００００ポンド、タンデムアクスルの軸重３４０００ポンド、車両の様々な軸間での荷重もすべてクリアしている必要があり、尚かつ総重量規制もあるなど、とても厳しい規制の中で大型トラックはクラス１～８まで分けられています。

この様な規制があるのでトレーラー型の方が軸重量管理がやりやすいのでトレーラー型のほうが多いのです。

またトレーラーの方が小回りが利きますから、巨大化するアメリカトラックの世界ではトレーラー化は必然とも言えます。

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