コンテナについて

外観は長物車に似ており、上面がフラットな台枠に台車を履かせた形状である。

台枠の上面にはコンテナを固定するための装置が取り付けられており、側面の構造が長物車とやや異なっている。

世界中の港に送られるコンテナは海上コンテナと呼ばれている。

あなたが送ったダンボールもこのコンテナに入っているかもしれません。

「海上コンテナについて」

海上コンテナとは世界中の港での効率的な荷役を実現させるためにＩＳＯ(国際標準化機構)規格を満たす貨物用コンテナのことである。

日本では独自の規格で広く流通しているJRコンテナと区別するため、「海上コンテナ」と呼ぶことが多い。

海上コンテナは主として船舶による国際海上輸送用だが、国内の陸海上輸送にも多く用いられている。

１９５０年代後半にアメリカで始まった海上コンテナ輸送は、徐々に世界に広がっていき、当初２４ftから３５ftまで企業ごとに長さがバラバラであったが、ＩＳＯ規格によって１０ft、２０ft、３０ft、４０ftが制定された。

世界的には２０ft、４０ft、４５ftが主流であるが、日本では４５ftは大きすぎてトレーラに積載されないために使用されることが少ない。

２０ft、４０ftコンテナが使い勝手が良く海上コンテナの主流となっている。

従来の２０ftコンテナ(高さ８，６")が中心を占めていたが、１９９０年頃からは４０ftコンテナの割合が２０ftを上回るようになり、さらに４０ftでは高さ９，６の背高コンテナも急速に増加してきた。

世界各地で汎用貨車として使用されており、国土の広いアメリカ合衆国などでは、陸上における効率的な大量輸送手段として、コンテナ車を１００両以上連ねた長大な貨物列車が運転されている。

一般的には、コンテナを１段に積載するだけであるが、車両限界の大きいアメリカなどでは、２段に積載する例（ダブルスタック車）もある。

ダブルスタックコンテナ貨車は、北米のコンテナ輸送で、大形の３５ftコンテナを２段積みするために開発された３連接構造のコンテナ貨車です。

貨車１５～２５ユニットで構成され、西海岸から東海岸まで６日間ほぼノンストップで走りきります。

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