ダンボール輸送について

トラックが多く走ると、公害がおきます。

高度成長期の日本で良く見られた光景ですが、日中陽がサンサンと降り注ぎ、風や止まった瞬間に、目がチカチカ、喉が痛くなり、最悪は気持ちが悪くなり、呼吸困難になってしまう。

工場から出される排煙やトラックから排出される粒子状物質が原因で光化学スモッグが発生しまう。

日本国内では、特に大都市周辺での大気汚染への関心が高く、ディーゼル車はあまり良いイメージではありません。

特にトラックやバスに見られる発進の際に大量の黒煙を排出する光景は良いものではありません。

ヨーロッパなどでは、乗用車の過半数をディーゼル車が占めている国も中にはあります。

この様な国では、硫黄分の少ない軽油が使用され、酸化触媒とパティキュレートフィルターが普及しています。

また欧州を中心とした超低PM排出ディーゼル車・スーパークリーンディーゼル車などの技術革新により音の低減や煤煙、有害な排気ガスは軽減されてきています。

もともとは経済性での有利からシェアを伸ばした西ヨーロッパでのディーゼル車であるが、近年は日本の自動車メーカーが得意とするハイブリッド車に対峙する選択肢としての低公害車として宣伝されるようになってきています。

また、アメリカでは車の燃料と言えばガソリンで、ディーゼル車はほとんど普及していない。

このように、ディーゼル車に対するイメージは、日本、ヨーロッパ、アメリカで全く異なったものとなっている。

特に日本とヨーロッパでのディーゼル車の環境に対するイメージは現在のところ正反対である。

ダンボール等を運ぶのに、やはり大型のトラックは必要不可欠になっています。

トラックの運転音や振動が大きく、排出ガス中に「スス」などの粒子状物質 (PM) が多く、いわゆる「黒煙」となる。

PM をDPF等で捕捉しても、常に酸素過多の状態（リーンバーン）で運転される特性上、ガソリンエンジンのように三元触媒を使えないため有害排出ガスの浄化が難しく、 熱効率を追求し完全燃焼させると排気ガス中の窒素酸化物 (NOx) が増えるという点ではガソリンエンジンと同じだが、触媒での浄化が難しいため、結果として比較的多くのNOxを排出してしまう現状がある。

しかし、日本でも、超低PM排出ディーゼル車の導入が盛んに行われています。

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