アメリカの物流・輸送事情

広いアメリカ本土に全国展開している流通業の成長を考えますと、最重要戦略の一つとして物流戦略が挙げられています。

この戦略を実現させるために、大型流通業のほとんどがアメリカの中心に位置するダラスとその周辺に最新の物流センターを構え、アメリカ全土への物流の拠点としているそうです。

アメリカでは、大陸を横断する物流の事情から多くの形式のマレー式機関車が開発採用されました。

そして、ガスタービンを経てディーゼルに引き継がれるまでは、アメリカ鉄道らしい長大な貨物編成を牽引していました。

中にはマレー機の重連など超豪快な編成も写真に残されていますが、アメリカ物流のスケールの大きさを感じることができるというものです。

サブプライムから始まった景気低迷が続いていますが、クリスマスシーズン後、昨年12月から日本発北米向けの航空貨物は、９ヶ月連続で前年割れを続けているそうです。

特に、８月は単月で前年比23％も減少したということで驚きの表情も隠せないようです。

その影響で、各航空会社による北米路線の貨物便で飛行距離の長い東岸路線(ニューヨークやアトランタなど)の休止が進められているということです。

ウォルマートはPOSから撤退したとしましても、高額品の商品管理と万引き防止に利用する可能性があると言われています。

パレットやカートンにRFIDのICチップを付けて、物流の効率化と商品管理に利用する計画が進められており、上位100社の取引先に物流での導入を通達したとアナウンスされています。

海上輸送用コンテナの規格は、アメリカのトレーラーや鉄道で使われていたコンテナが元になっています。

当初はシーランド社の用いていた35フィートコンテナ（アメリカのセミトレーラー車の当時の最大規格）、およびマトソン社の24フィートコンテナ（同じくフルトレーラー車の最大規格）の２種類が主流でしたが、国際海運業界の採用を前に1963年にISOが規格を統一し、長さ40ft高さ8ft(1A型)と長さ20ft高さ8ft(1C型)1C型一例などの４種類とされました。

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