3PL事業とは

自動車の先進国であるアメリカでは、GPSやＥコマース（電子商取引）を通じて物流や商業革新が進められてきました。

その一方で、ドライバーたちが伝統的なフルサイズピックアップや大型トラックを好み、保守的なスタイルを守り続けているのも、アメリカの実情のようです。

3PL事業は、事業開始までの期間が長引いたり、顧客の投資を肩代わりするような場合もあったり、資金が必要となるケースが少なくないようです。

アメリカの3PL事業者は、出身母体となるような会社を持っていることが多いようですが、日本でもその傾向が強いと言われています。

このような3PL会社の場合、持っているノウハウが分かりやすく依頼しやすいというメリットがあるようです。

一方、サービス提供のために親会社に頼っていましては、独立性がなく3PLとは言えなくなるということです。

アメリカでは、1920年代に鉄道、自動車、そして船の間での積み替え作業を省略するために、さまざまなインターモーダル輸送が試されたそうです。

1926年から1947年にかけてシカゴのシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道は、長物車に船会社所有の貨物自動車を載せるサービスを開始し、1929年初頭には船会社シートレイン・ラインズ社がニューヨーク・キューバ間で貨物列車輸送をスタートさせたそうです。

そして、1930年代半ばには、シカゴ・グレートウェスタン鉄道が長物車に貨物自動車を載せるピギーバック輸送を始め、各鉄道会社が1950年代までにこのサービスに加わったということです。

E85の自動車、ガソリンスタンド、そして販売地域がかなり限定される原因は、ウォルマートの動きとも関係しているそうです。

つまり、エタノールの高い運送コストに原因があるということのようです通常の油と異なり、エタノールを運ぶためには専用のパイプラインを作る必要があります。

しかし、専用パイプラインはほとんど整備されていません。

生産地に大量のバイオエタノールがありましても、それを適切な輸送費で販売するための輸送手段がないということです。

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